● 本报记者龚梦泽张妍頔
“把冰箱彩电大沙发装进去，难吗？不难。难的是让大家开得很爽、很自由。”3月29日，莲花集团CEO冯擎峰在全新莲花For Me上市发布会后的媒体专访中，一语道破该品牌在新能源时代的生存哲学。当晚，莲花首款超跑SUV For Me正式上市，售价较预售价下调2万元至3万元，全系标配化，次日即启动全国现车交付。
在保时捷、法拉利、兰博基尼等超豪华品牌集体收缩纯电、转向混动，中国豪华车市场整体承压的背景下，莲花以“降门槛、保毛利、重驾控、全球化”的组合拳，试图改写超跑SUV市场格局。冯擎峰对中国证券报记者表示，莲花2026年目标直指EBITDA(息税折旧及摊销前利润)与经营现金流转正，依托吉利体系规模效应，以“3331”全球布局打开增量，用SUV现金流反哺跑车研发，在小众个性与规模盈利之间找到平衡路径。
坚守工程本质
跳出快消式造车逻辑
当下的车市正在陷入参数军备竞赛——激光雷达比拼线数、芯片算力追逐峰值、零百加速不断刷新纸面纪录，车型迭代快如快消品。对此，冯擎峰的评价是，有些人把汽车当成快消品，但车不是快消品，安全属性永远不可忽视。“我们坚持用4年至5年打磨一台好车，背后是对工程底线与驾控本质的坚守。”
定价层面，For Me下调2万元至3万元并非以价换量。冯擎峰坦言，吉利体系带来工厂、架构、智驾等规模协同，在不牺牲莲花性能基因的前提下，保障了稳健毛利率；降低门槛的核心目的，是让更多莲花粉丝触达纯粹驾控乐趣，而非陷入同质化价格战。
面对与保时捷卡宴、宝马X5M等车型的对标，冯擎峰强调，莲花不做单纯马力堆砌，Eletre曾可突破千匹，最终锁定900匹，只因这是2.5吨级车型的操控安全边界。而For Me零百加速3.3秒、馈电3.6秒，同样是可控乐趣的克制选择。
产品差异化藏在用户看不见的地方。莲花联合倍耐力定制LTS专属轮胎，缩窄胎面反而提升10%附着力、降低20%滚阻；依托轻量化材料与结构创新，车身减重超100公斤，配合Brembo定制刹车、空气动力学调校，实现比卡宴短60厘米、比X5M短近两米的制动距离，这是整车系统工程的结果，而非改装级单点升级。冯擎峰将莲花核心竞争力浓缩为三大基因：空气动力学、操控、轻量化，即便切入SUV赛道，这一底色绝不妥协。
面对行业“堆配置”风潮，莲花选择做“难而正确的事”。冯擎峰表示，莲花不为所有人造车，只为追求驾控的人群；放弃繁复选配、一步标配到位，正是顺应消费决策链变长的现实——过去14次触达可转化，如今需24次，每多一个选项就多一层犹豫，简化决策才能提升转化效率。老车主20%复购率、金融高管等新客群涌入，印证这套“重体验、轻参数”逻辑正在打动高净值用户。
技术路线上，莲花抢先一步踩中行业转向。当法拉利、兰博基尼推迟纯电进程，莲花依然明确混动+纯电双线并行，混动更是长期坚持方向。
冯擎峰以F1为参照举例道：“2026年新规下电机功率接近50%，油电近乎1:1，混动已成为技术风向标；全球市场差异巨大，欧洲部分地区、中东地区适合混动，中国等市场适合纯电，混动可全覆盖多场景多路况，是全球化最优解。”他表示，未来莲花跑车也将搭载混动技术，在保留赛道灵魂的同时，适配排放与实用需求。
重点押注中国、欧洲市场
冲刺盈利与现金流转正
超豪华品牌的宿命，常在小众稀缺与规模盈利间拉扯。法拉利、兰博基尼均靠SUV打开现金流，莲花同样选择拓展产品线——不做单纯跑车公司，以跑车+高性能生活用车双产品线，拓宽盈利边界。冯擎峰坦言，拓展产品线就是为改善财务状况，用更强盈利反哺研发，形成正向循环。
在此思路下，莲花的全球化布局与增长路径，已经清晰铺展。冯擎峰在采访中直言，莲花年销3万辆的目标始终没有动摇，随着For Me在全球市场逐步落地，品牌有望快速跨过盈亏平衡线，进入健康的经营周期。他首次对外明确了莲花的理想销量格局——“3331”全球分布：中国、欧洲、美国三大核心市场各占30%，剩余10%由其他地区构成。2026年，品牌将重兵押注中国与欧洲两大主战场，中东与亚太作为战略侧翼同步推进，加拿大则借着关税政策放开的窗口期，成为北美市场的重要突破口。
渠道扩张正同步落地。冯擎峰透露，加拿大当前布局6家经销商，年内计划扩充至12家，当地销量前十的经销商集团中，已有5家与莲花进入合作洽谈阶段。为适配北美市场法规与用户习惯，莲花对北美出口将由英国海瑟尔工厂负责，中国基地则承担全球主流市场的供应任务，中英双基地协同供货，成为莲花全球化放量的底层保障。
交付与营销的全面革新，正在补上莲花过去的增长短板。此前Eletre上市时曾遭遇芯片紧缺、订单积压、交付周期过长的难题，这一次，For Me直接改为提前备货、上市即交付，用现车打消用户等待焦虑，最大限度锁定意向订单。营销层面，莲花做出两项关键转变：其一，全面转向线上新媒体阵地，目前国内经销商近半数订单来自线上，这套在中国市场验证成熟的数字化打法，还将反向输出到欧洲，帮助当地渠道完成线上化转型；其二，打通中国、欧洲、中东亚太三大区域的销售体系，实现经验互通、资源协同，同时加速北美市场补位，形成真正的全球化一盘棋。
支撑莲花在小体量下实现盈利的核心，是吉利体系带来的深度协同效应。冯擎峰用“冰山模型”道出其中逻辑：冰山之下，浩瀚智驾、电子电气架构等底层技术与集团共享，省去巨额重复研发投入；冰山之上，莲花专注投入专属驾控调校、轻量化工程、空气动力学设计等不可复制的核心能力，把赛道积淀写入DPM动态性能系统，让舒适与极致操控得以共存。这种“通用技术降本、专属特性溢价”的模式，让莲花避开了传统超豪华品牌高投入、低回报的老路，在规模尚未拉满时就能守住盈利底线。
站在行业调整的关口，冯擎峰有着自己的判断：“整体豪华车市场虽在下行，但个性化消费的趋势正在崛起，千车一面的产品终将失去吸引力，而莲花要做的，就是重新定义超跑SUV市场，引领个性化性能消费的风向。”他反复强调，莲花不会为迎合泛众市场放弃本色，更不会变成另一个大众化品牌。从中国首发上市，到欧洲下半年跟进，从中东同步开启订单，到北美渠道加速落地，莲花For Me早已不只是一款新车，而是该品牌的转型宣言：不被快消化节奏裹挟，不被纸面参数竞赛绑架，以技术克制守住驾控本质，以全球化布局打开增长空间。
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